Honda CB 400 Four: la piccola samurai!
Honda CB 400 F (Four)
Giapponese, quattro cilindri raffreddati ad aria per solamente 405 cc. Nata nel 1974 offre ancora oggi soluzioni tecniche d’avanguardia, una linea piacevole e ottime prestazioni. Le mode cambiano ma lei è sempre attuale.
Gli anni sono passati anche per lei, e adesso son più di 30 dalla sua nascita.
Una moto d’epoca con le carte in regola, ma che ancor oggi, viene utilizzata quotidianamente dai suoi possessori che, forse, ancora non si sono resi conto di avere fra le gambe un gioiello.
Occorre avere più riguardo nei suoi confronti, e magari, centellinarne l’ uso onde preservarla dalle usure e dai pericoli della strada?
Questo potrebbe essere il pensiero di chi, appassionato di moto antiche, non ha mai avuto la possibilità di guidare questa quattro cilindri nipponica.
Se lo avesse fatto si sarebbe ben presto reso conto che, nonostante gli anni, le sue prestazioni, la robustezza e la proverbiale affidabilità non possono essere minimamente inficiate da un suo uso costante.
Brillante e maneggevole rappresentò un vero miracolo della tecnologia, considerato anche la complessità meccanica del propulsore che a tutt’oggi non ha nulla da invidiare ai più moderni propulsori a quattro tempi.
Anche la sua linea non ha risentito del trascorrere del tempo, si potrebbe scambiare per una moto di nuova produzione in stile un po’ retrò.
Questo modello comparve negli anni ’70 (1974 – 1978) in un periodo in cui eravamo già abituati a ciò che i signori giapponesi sapevano costruire.
Ci avevano sbalordito con le stupende Honda CB 750 Four, con le brutali Kawasaki tricilindriche a due tempi, o con le indistruttibili Suzuki Titan.
Sembrava che dopo quell’esplosione di moto marziane di grossa cubatura nient’ altro avrebbe potuto impressionare il motociclista italico.
Sembrava che dopo quell’esplosione di moto marziane di grossa cubatura nient’ altro avrebbe potuto impressionare il motociclista italico.
Ed invece ecco che nel 1972 i laboriosi tecnici giapponesi della Honda decidono di riversare tutta la tecnologia e la complessità meccanica delle grosse “Four k” su motorizzazioni di piccola cilindrata.
Miniaturizzando ogni componente e dimostrando che l’affidabilità e la robustezza di un propulsore non sono direttamente proporzionali alla quantità di materia impiegata per costruirli.
Mostrarono inoltre che un motore prodotto in gran serie può girare a regimi elevatissimi senza per questo sbiellare, sfarfallare, vibrare o avere vita breve.
Nacque così l’Honda CB 350 Four, una moto che ricalcava in scala ridotta le sembianze dell’ammiraglia “Four K”.
La moto era bella e funzionava come un orologio svizzero ma il motore risultò un po’ fiacco di potenza e troppo scarso di coppia ai medi regimi.
Inoltre la sua linea risultava un pò antiquata, forse anche a causa di quei quattro silenziatori che, se nella “Four K” facevano tanta scena, nel suo caso contribuirono ad appesantirla ulteriormente.
Inoltre quel manubrio troppo alto e largo, sicuramente progettato per il mercato americano, fece storcere il naso al motociclista italico, notoriamente affezionato ad una posizione più caricata in avanti.
La moto non rappresentò affatto un flop poiché fu ben venduta sia in Italia che negli altri mercati, ma ben presto il costruttore Honda si rese conto che occorreva mettere in commercio qualcosa di più moderno e sportivo, qualcosa che potesse attrarre maggiormente un pubblico giovanile, pur rimanendo nel tema di una cilindrata media con motorizzazione a 4 cilindri.
Nel 1974 nacque così l’Honda CB 400 F, (denominata poi 400 SS).
Una moto eclettica, dalle ottime prestazioni e dall’aspetto veramente accattivante.
Questa volta venne adottato un solo silenziatore dove convogliavano, in un armonioso gioco di curve e controcurve, i quattro collettori di scarico.
Una scenografia di grande effetto dovuta anche alla qualità dei metalli e delle cromature che non tendevano mai ad assumere quel colore violaceo, caratteristico di certi collettori sottoposti ad elevate temperature.
Anche il serbatoio, adesso più squadrato e voluminoso concorreva a rendere la linea della moto più moderna ed attuale.
La maggiore larghezza, inoltre, riusciva a minimizzare l’ingombro trasversale del propulsore, specie guardandolo dal posto di guida.
Definita indistruttibile dai meccanici, rappresentò negli anni ’70 quanto di meglio potesse pretendere un giovane motociclista dalle velleità sportive.
Trovare oggi una di queste moto in discrete condizioni e perfettamente marciante non è difficile come non è affatto difficile reperire i ricambi, soprattutto tramite internet.
Prima di un eventuale acquisto è bene controllare lo stato della catena di distribuzione, la cui sostituzione comporta una spesuccia non indifferente ed eventuali trafilagli d’olio fra testata e blocco cilindri, la cui eliminazione comporta anch’essa un esborso monetario non trascurabile.
Honda CB 400 F (Four)
SCHEDA TECNICA HONDA CB 400 F
Motore
- 4 cilindri in linea fronte marcia, quattro tempi, raffreddato ad aria;
- alesaggio e corsa: mm, 51 x mm. 50;
- distribuzione: 1 albero a camme in testa comandato da catena centrale, due valvole per cilindro;
- cilindrata: 405 cc.;
- potenza: 35 cv a 9.400 giri;
- rapporto compressione: 9,4:1;
- alimentazione: 4 carburatori Kein da 20 mm.;
- impianto elettrico: 12 Volt;
- frizione: a dischi multipli a bagno d’olio;
- avviamento: elettrico e a pedale
Telaio
- a culla sdoppiata in tubi di acciaio;
- sospensioni: forcella anteriore telescopica con frenatura idraulica a doppio effetto;
- ammortizzatori: regolabili nel precarico molla;
- freno anteriore: a disco singolo con comando idraulico;
- freno posteriore: a tamburo con comando meccanico.
Dimensioni e pesi
- altezza: mm 1120;
- larghezza: 505 mm;
- altezza sella: mm 790;
- interasse: mm 1355;
- peso a secco kg 167.
Velocità, consumi e rifornimenti
- 168 Km/h;
- 20 km al litro;
- Serbatoio benzina: 14 litri;
- riserva: 3,5 litri;
- olio motore: 3,5 litri SAE 10W – 40.
Gomme
- ruota anteriore: 3,00S – 18 PR4;
- ruota posteriore: 3,50S – 18 PR4.
sbagli ci fu : D i pistoni vengon dalla kawa e non honda ok comunque qesta del grippaggio è na leggenda metropolitana il vero guaio sono i freni assolutamente inefficaci per fermare sta BARA VOLANTE
invidia???e di ke di ficcarsi dentro sti scatoloni non trovar posto per posteggiarli e deprimersi con la solita musica napoletana a palla che pare sia un accessorio di serie sui suv? : D ma siamo seri..io con sti soldi mi avrei fatto na jaguar E-type il problema è che sti “suvvisti” evvai con i neologismi : D mancan di fantasia e poi c han la sindrome dell alce e temono di chissà quali cappottamenti al minimo impatto coi moscerini
salve mi chiamo giorgio,
grazie della disponibilità!! 
innanzi tutto complimentoni per i post….e soprattutto, willy sei grande…non si finisce mai d’imparare…e ancor più ad amare la “storia”!! XD ho un problemone però, con la mia piccola ma grande moto….posseggo anch’io la mitica honda cb 400 four….ma un problema mi assilla da 4mesi…si è rotto il regolatore di tensione (S 4 T – 05), in pratica mi fa arrivare alla batteria quei 10/11 V che se li donassi in beneficenza forse otterrei di più!! ….e sto per naufragare in mezzo a internet a furia di navigarci, con l’intento di trovarlo in qualche meandro nascosto del web….ma nulla…le mie ricerche hanno prodotto fin ora solo delusioni e pochi risultati, per di più inutili risultati….questo è un appello che faccio agli amanti del cb 400 four….aiutatemi a trovargli un nuovo regolatore…..
questo è il mio indirizzo e-mail se volete contattarmi…grazie ancora!! _____________ giorgio.le.giustizieri@virgilio.it ____________________
@giorgio
Ciao Giorgio, benvenuto nel blog e grazie per i complimenti.
Ti ho mandato un email dove ti segnalo i due link dove sicuramente troverai ciò che cerchi.
Alla prossima…
ciao, e complimenti per il sito, anch’io posseggo una piccola samurai un 350 four. E penso come un po’ tutti quelli che amano questo tipo di moto hanno qualche problema, il mio ad esempio e’ che non riesco a trovare un parafango anteriore in buono stato, sono tutti in pessime condizioni e con quello che costa ricromarli, il gioco non vale la candela.
sapete mica consigliarmi qulche sito buono grazie e a presto.
I dati tecnici riguardo alla potenza sono ERRATI.
La CB 350 four aveva una potenza dichiarata di 34 CV (contro i 36 della CB 350 twin), mentre la CB 400 Four di 37,5. Quest’ultima aveva la sesta marcia semplicemente AGGIUNTA a mò di overdrive al cambio a 5 marce della 350 four.
Motociclismo registrò una velocità massima di 159 Km/h per la 350 four (contro i 166 della 350 twin) e di 167,8 per la 400 four. Le differenze velocistiche tra la 350 four e la 400 si spiegano più con la differenza di peso (la 350 è più pesante che per la superiore potenza della 400.
George
Ciao, ho visto che monti i pneumatici che voglio montare anch’io per la mia four400ss ma ho dei dubbi sulla misure. Sulla tua sono perfetti come dimensioni.
Ti faccio una domanda; mi sembrano della stessa larghezza davanti e dietro quelli che hai tu. Mi sbaglio?
@franco
Ciao e grazie per i complimenti.
Questi due sono i migliori siti di ricambi per le Honda Four che puoi trovare sulla rete: davidsilverspares.co.uk
cmsnl.com
Ho già fatto una piccola ricerca e ho visto che hanno disponibile un parafango anteriore.
Si paga con carta di credito e le cose arrivano in circa 4/5 giorni.
Io ho fatto decine di acquisti e mai un problema.
Spero di esserti stato utile.
@Stefano
Ciao, i pneumatici non sono della stessa larghezza.
Anteriore: Michelin M 45 3.00 – 18 RF TT 52S
Posteriore: Michelin M 45 3.50 – 18 RF TT 62S
Io mi trovo abbastanza bene e poi sono della misura indicata nel libretto (quindi omologate).
In alternativa ti consiglio anche le Metzler Perfect Me 77.
Secondo il mio parere hanno un disegno più simile a quello degli anni ’70.
ciao Willy, grazie!
le Metzler Perfect Me 77 son quelle che ho montate…
volevo cambiare con le michelin che secondo me danno un tono un po’ regolarità anni 70.
Questo senza dubbio… ma resta vero il fatto che il disegno del pneumatico si discosta molto da quello originale degli anni ’70.
Salve a tutti,
ho comprato da poco una magnifica 400 four ss da restaurare e vorrei montare i pneumatici uguali a quelli della foto in coppia nella home page, mi sapreste dire la marca, le misure e dove posso trovarle?
Grazie
@GIOVANNI
Ciao,
Anteriore: Michelin M 45 3.00 – 18 RF TT 52S
Posteriore: Michelin M 45 3.50 – 18 RF TT 62S
In alternativa ti consiglio anche le Metzler Perfect Me 77.
Le trovi in qualunque centro gomme ed eventualmente non dovessero averle te le fai ordinare.
Il giusto prezzo è 50/60 euro l’anteriore e 70/80 euro la posteriore.
Facilmente reperibili anche nei maggiori siti di gomme online.
@GIOVANNI
Sulla destra del blog ho inserito un banner dove puoi effettuare direttamente la ricerca dei pneumatici che ti occorrono.
Il prezzo è abbastanza competitivo e il sito è uno dei siti leader del mercato pneumatici… buona ricerca
ciao visto che siete tutti qua a parlare della vostra samurai, colgo l’occasione per dirvi che io sono in cerca di una cb 400 four, se volete o se conoscete qualcuno che ha intenzione di venderla a un prezzo ragionevole in buone condizioni contattatemi!!! la mia e mail è ———————picche.g@hotmail.it——— possibilmente nel nord italia, non molto distante da pc, dove nn mi viene difficile venirla a vedere, grazie ciao!!!!!
Ho visto proprio adesso che su “eBay annunci” ce ne sono diverse. Prova anche sul sito Subito.it. Buona fortuna!
ma grazie mille willy!!!!!!@Willy
salve cerco scarichi originali cb 400 four chi ne dovesse avere per favore mi contatti
@radical
Controlla la tua email… ti ho inviato un messaggio con dei siti dove puoi trovare quelo che cerchi.
cerco anch’io il collettore 4 in 1 honda cb 400 four, tisarei grato delle indicazioni
@severino
Ti ho inviato le informazioni che mi hai chiesto via email.
Una domandina tecnica…!!! Ho le spie che illuminano il contakilometri…spente…!!! Ho provato ad aprire lo strumento per vedere se ci sono le lampadine …bruciate….!!! Ma non sono riuscito ad accedere alle …..lampadine….!!! l’interno e’ come un blocco unico…!!! Come si accede alla lampadine…??? Qualkuno di voi…le ha gia’ cambiate…???
Lamps….tony
@tony
Purtroppo non saprei come aiutarti però ti consiglio di andare sul forum di honda4fan… li qualcuno saprà dirti cosa fare.
Ho comprato venerdì la mia four ed è proprio identica alla tua, la vorrei iscrivere asi ma purtroppo monta uno scarico marving completo, dove lo trovo uno scarico originale?
sto vagando nel web ma non trovo niente!!
@ulisse
Lo scarico lo trovi sul sito di David Silver Spares o su CMS (cerca questi nomi su google).
Ciao e in bocca al lupo.
ciao ho appena comprato la 400 four ma monta degli ammortizzatori non originali(e brutti)…dove li posso trovare ? secondo te sono affidabili quelli usati?ciao e grazie le cose che hai scritto mi hanno incentivato nel prenderla!!
@brasidas
La 400 four è una moto stupenda… non te ne pentirai sicuramente.
Per le info di cui hai bisogno, ti ho mandato un’email dove ti ho segnalato un paio di siti dove puoi trovare quello che cerchi… e tanto altro.
Buona fortuna!