Honda CB 400 Four: la piccola samurai!
Honda CB 400 F (Four)
Giapponese, quattro cilindri raffreddati ad aria per solamente 405 cc. Nata nel 1974 offre ancora oggi soluzioni tecniche d’avanguardia, una linea piacevole e ottime prestazioni. Le mode cambiano ma lei è sempre attuale.
Gli anni sono passati anche per lei, e adesso son più di 30 dalla sua nascita.
Una moto d’epoca con le carte in regola, ma che ancor oggi, viene utilizzata quotidianamente dai suoi possessori che, forse, ancora non si sono resi conto di avere fra le gambe un gioiello.
Occorre avere più riguardo nei suoi confronti, e magari, centellinarne l’ uso onde preservarla dalle usure e dai pericoli della strada?
Questo potrebbe essere il pensiero di chi, appassionato di moto antiche, non ha mai avuto la possibilità di guidare questa quattro cilindri nipponica.
Se lo avesse fatto si sarebbe ben presto reso conto che, nonostante gli anni, le sue prestazioni, la robustezza e la proverbiale affidabilità non possono essere minimamente inficiate da un suo uso costante.
Brillante e maneggevole rappresentò un vero miracolo della tecnologia, considerato anche la complessità meccanica del propulsore che a tutt’oggi non ha nulla da invidiare ai più moderni propulsori a quattro tempi.
Anche la sua linea non ha risentito del trascorrere del tempo, si potrebbe scambiare per una moto di nuova produzione in stile un po’ retrò.
Questo modello comparve negli anni ’70 (1974 – 1978) in un periodo in cui eravamo già abituati a ciò che i signori giapponesi sapevano costruire.
Ci avevano sbalordito con le stupende Honda CB 750 Four, con le brutali Kawasaki tricilindriche a due tempi, o con le indistruttibili Suzuki Titan.
Sembrava che dopo quell’esplosione di moto marziane di grossa cubatura nient’ altro avrebbe potuto impressionare il motociclista italico.
Sembrava che dopo quell’esplosione di moto marziane di grossa cubatura nient’ altro avrebbe potuto impressionare il motociclista italico.
Ed invece ecco che nel 1972 i laboriosi tecnici giapponesi della Honda decidono di riversare tutta la tecnologia e la complessità meccanica delle grosse “Four k” su motorizzazioni di piccola cilindrata.
Miniaturizzando ogni componente e dimostrando che l’affidabilità e la robustezza di un propulsore non sono direttamente proporzionali alla quantità di materia impiegata per costruirli.
Mostrarono inoltre che un motore prodotto in gran serie può girare a regimi elevatissimi senza per questo sbiellare, sfarfallare, vibrare o avere vita breve.
Nacque così l’Honda CB 350 Four, una moto che ricalcava in scala ridotta le sembianze dell’ammiraglia “Four K”.
La moto era bella e funzionava come un orologio svizzero ma il motore risultò un po’ fiacco di potenza e troppo scarso di coppia ai medi regimi.
Inoltre la sua linea risultava un pò antiquata, forse anche a causa di quei quattro silenziatori che, se nella “Four K” facevano tanta scena, nel suo caso contribuirono ad appesantirla ulteriormente.
Inoltre quel manubrio troppo alto e largo, sicuramente progettato per il mercato americano, fece storcere il naso al motociclista italico, notoriamente affezionato ad una posizione più caricata in avanti.
La moto non rappresentò affatto un flop poiché fu ben venduta sia in Italia che negli altri mercati, ma ben presto il costruttore Honda si rese conto che occorreva mettere in commercio qualcosa di più moderno e sportivo, qualcosa che potesse attrarre maggiormente un pubblico giovanile, pur rimanendo nel tema di una cilindrata media con motorizzazione a 4 cilindri.
Nel 1974 nacque così l’Honda CB 400 F, (denominata poi 400 SS).
Una moto eclettica, dalle ottime prestazioni e dall’aspetto veramente accattivante.
Questa volta venne adottato un solo silenziatore dove convogliavano, in un armonioso gioco di curve e controcurve, i quattro collettori di scarico.
Una scenografia di grande effetto dovuta anche alla qualità dei metalli e delle cromature che non tendevano mai ad assumere quel colore violaceo, caratteristico di certi collettori sottoposti ad elevate temperature.
Anche il serbatoio, adesso più squadrato e voluminoso concorreva a rendere la linea della moto più moderna ed attuale.
La maggiore larghezza, inoltre, riusciva a minimizzare l’ingombro trasversale del propulsore, specie guardandolo dal posto di guida.
Definita indistruttibile dai meccanici, rappresentò negli anni ’70 quanto di meglio potesse pretendere un giovane motociclista dalle velleità sportive.
Trovare oggi una di queste moto in discrete condizioni e perfettamente marciante non è difficile come non è affatto difficile reperire i ricambi, soprattutto tramite internet.
Prima di un eventuale acquisto è bene controllare lo stato della catena di distribuzione, la cui sostituzione comporta una spesuccia non indifferente ed eventuali trafilagli d’olio fra testata e blocco cilindri, la cui eliminazione comporta anch’essa un esborso monetario non trascurabile.
Honda CB 400 F (Four)
SCHEDA TECNICA HONDA CB 400 Four
Motore
- tipo: 4 tempi, 4 cilindri
- raffreddamento: aria
- alesaggio e corsa: 51 x 50 mm
- cilindrata: 405,8 cc
- distribuzione: 1 albero a camme in testa comandato da catena centrale
- potenza: 35 CV a 9.400 giri;
- rapporto compressione: 9,4:1
- alimentazione: 4 carburatori Kein da 20 mm
- frizione: dischi multipli in bagno d’olio
- cambio: 6 rapporti
- impianto elettrico: 12 Volt
- avviamento: elettrico e a pedale
- scarico: 4 in 1
Telaio
- tipo: a culla sdoppiata in tubi di acciaio
- sospensione anteriore: ammortizzatore idraulico con forcella telescopica
- sospensione posteriore: ammortizzatore idraulico con braccio oscillante
- freno anteriore: a disco singolo con comando idraulico
- freno posteriore: a tamburo con comando meccanico
Dimensioni e pesi
- altezza totale: 1120 mm
- lunghezza totale: 2160 mm
- larghezza totale: 885 mm
- altezza sella: mm 790
- interasse: mm 1355
- peso a secco kg 170
Velocità, consumi e rifornimenti
- velocità massima: 168 Km/h
- consumi medi: 20 km al litro
- serbatoio benzina: 14 litri
- serbatorio dell’olio: 3,5 litri;
- olio del cambio: 3,5 litri SAE 10W – 40
Gomme
- ruota anteriore: 3,00S – 18 PR4
- ruota posteriore: 3,50S – 18 PR4
Ciao Willy! Che gran bel post.. Si sente che ci hai messo una gran passione e che quando hai descritto la tua moto, lo hai fatto da “innamorato”, così come ho fatto io quando ho descritto sul mio blog la V11.. Ti do ragione in pieno, quado c’è feeling tra la moto e il suo pilota, l’età del mezzo non conta: ” l’amore, quello vero (tra un uomo e la sua moto..)” è eterno (se questo commento lo legge chi so io, mi fa la pelle, xkè a lei certe cose non le dico mai e in quanto lei sostiene che amo più la mia Guzzona che lei…!??!?) Ti faccio come sempre i miei più sinceri complimenti..
Enrico
@Enrico
.
Ti ringrazio tantissimo… effettivamente è propio un bel post… ma l’autore a cui vanno i complimenti è Melus.
La mia passione per questa moto l’ha convinto a scrivere quest’articolo in mio onore
ciao Willy,
ho visto stamani il commento che mi hai lasciato,avevo provato ad avvisarti del link che avevo messo, ma non riuscivo a inviare messaggi tramite il tuo sito, e non riesco tuttora, tramite il modello per i contatti.
grazie dell’aggiunta, per ora sono un po’ bloccato a scrivere e ad uscire in moto (vedi penultimo post) ma spero di ricominciare quanto prima
complimenti per l’ottimo materiale postato! mi sono permesso di inserire la tua pagina anche su facebook tramite “networkedblogs” per segnalarla ad alcuni amici:
http://apps.facebook.com/blognetworks/blog/due_ruote_nel_web/
@marco melillo
Mi fa un enorme piacere il fatto che tu trova interessante il contenuto del mio blog.
Ti ringrazio anche per la segnalazione fatta su facebook.
Per quanto riguarda il problema che hai riscontrato nel contattarmi, posso dirti solamente che ricevo email regolarmente da altri lettori e che pochi istanti fa ho provato ad autocontattarmi ed è andato tutto a buon fine?
Oltre ad inserire il nome e l’indirizzo email, hai inserito anche il codice antispam visualizzato?
Ciao e alla prossima!
Che goduria… guardo questa foto delle due CB 400 e sogno di averne una tutta per me. Ma a che prezzo? Quanto dovrei sborzare per una moto così?
@Willy: sì, avevo messo anche il codice captcha. probabilmente, siccome che sono cecato, avrò sbagliato (3 volte) a digitarlo…
a parte quello, ho visto che sono pure un po’ stordito: per mandare una mail diretta bastava andare alla sezione “info”. vabbè, è l’astinenza da odore della benzina
@Gino: su moto.it le trovi da 3000 euri in su, ma credo che siano più che trattabili, i prezzi pubblicati sul sito. io la mia l’ho strappata a 350 euri in meno rispetto al prezzo pubblicato, e volendo si poteva scendere un po’. purtroppo (per fortuna?) mi pare che quei modelli stiano tornando di moda, il che non aiuta il prezzo… per fortuna (purtroppo…) in tempo di crisi c’è un po’ di gente che dà via la moto per più nobili (?) motivi
@Gino
Le quotazioni ufficiali dicono 3.000 euro.
Se la moto non è stata maniacalmente restaurata è vero ciò che dice Marco… la puoi trovare anche a 2.500 euro… altrimenti la cifra può avvicinarsi intorno ai 4.000 euro.
Tanto per fare un esempio, la mia moto (che è quella blu nella foto), comprensiva di restauro, mi è costata circa 3.800 euro.
@marco melillo
Perchè non mi mandi una bella foto insieme alla tua moto? Te la pubblico con molto piacere!
Sul sito it.gravatar.com puoi associare un immagine e l’indirizzo del tuo blog alla tua email (quella che usi quando commenti nei vari blog),
in modo tale che appaia sempre un immagine nei tuoi commenti in giro per il web.
Tempo di inscrizione… 15 secondi.
ciao, ti volevo chiedere una cosa, essendo completamente inesperto di moto: nella foto sono presenti due moto, sono tutte e due CB 400 Four? quella gialla ha un nome diverso?
grazie ciao
@francesco
Ciao,
le moto sono entrambe delle CB 400 Four… ma a voler essere più precisi, quella blu si chiama CB400F (prodotta dal ’75 al ’76) e quella gialla CB400F2 (prodotta nel 77).
ma comunque il manubrio basso a quella gialla è stato aggiunto o sbaglio?
grazie ciao
@francesco
Certamente… nella moto gialla il manubrio originale è stato sostituito con quello basso.
E’ una variante che andava molto di moda già negli anni ’70.
Con un manubrio basso e una sella corta a “panettone” si poteva ottenere un assetto più sportivo in chiaro stile cafè racer.
io cerco questa moto! possibilmente gialla, aiutatemiiii! ed entro settembre magari.. lo so che la richiesta è assurda ma l’importante è tentare qualsiasi strada (su due ruote ovviamente!!
@federica
Su ebay.it ce ne sono attualmente tre in vendita… puoi iniziare a dargli uno sguardo.
Un’altra fonte dove trovare annunci di vendita relativi a questa moto è il sito honda4fun.com.
Una volta sul sito clicca in alto a destra su “STORE” e poi su “MERCATINO”… qui sicuramente troverai quello che cerchi.
Per qualunque altra domanda sulla 400 Four sarò lieto di risponderti… quella blu che vedi in foto è di mia proprietà e sono un fanatico di questa moto
ciao, volevo sapere se sai quanti kw ha la cb 350 f, e quindi se si può guidare a 18 anni. grazie
@francesco
Ciao,
il limite imposto dalla legge è di 34 cavalli (25 kw).
L’Honda CB 350 Four ha 34 cavalli dichiarati… quindi ci rientri giusto per un pelo
ciao a tutti io ho una fantastica 400 ss f2 del ’77.. sto cercando una sella a panettone.. sapete per caso darmi una dritta per trovarne 1? ciaooo!!! neni
@neni
Io ne ho una Giuliari (quella con le scritte “400 Four” laterali) ma non ho intenzione di disfarmene
Posso consigliarti di tenere sott’occhio eBay… fino alla scorsa settimana ne ho vista una identica alla mia.
Buona fortuna…
Ne ho una in perfetto stato. A Genova.
@@ziofausto
ziofausto hai una giuliari da 1 posto e 1/2? mi mandi un paio di foto se hai intenzione di venderla? schiacciola@libero.it ..grazie e ciao!!!
zio fausto sorry non mi ero firmato! neni
io ho tutte e 4 le four tutte k0 eccetto la 750 che è una k1 cominciai con la 400 ss la mia è rossa e monta sella sport manubrio tomaselli e cerchi borrani : )
@juriruy
Ti invidio… io ho “soltanto” una 400 (quella in foto) e mi piacerebbe aggiungere al mio garage una 750.
Spero di poterlo fare in un futuro non troppo lontano
@Willy
Mooooooolto lontano!!!
xkè dici mooolto lontano mellus?mettiamoci n pò d ottimismo o kiudiamo e c diamo all ippica xdinci..
evviva l ottimismo..comunque le 750 sono da prendere ad occhi chiusi io per me starei lontano dalle k3 quelle col tappo benzina “carenato” e dalle 750 s.s quelle con le 4 in 1
@Anonimo
Il mio moooolto lontano si riferiva a mio figlio Willy il quale ha già molto da combattere con la sua 400 SS.
@juriruy
Vedrai che anche le K3 e le 750 SS fra poco saranno abbastanza ricercate. Anzi questo sarebbe proprio il momento di acquistare. Un buon collezionista o amante delle moto d’epoca dovrebbe acquistare modelli che lui riterrà un giorno interessanti, naturalmente acquistandoli a prezzi ancora stracciati.
Ciao
ben detto malus..epperò abbisogna di un bel pò di quattrini a meno che non rompi il salvadanaio al bimbo tuo : D che dire?na suzuki gs 550 o 750 si trova a meno di 2mila euro idem per le kawa z 400 e 500
..ccipicchia ho scritto malus anzichè melus : | pardòn
certo che quando c è na bella giornata come questa qua a ct hai un bel da fare per tenere a bada le moto e i vespini che ti ululano nel garage eheh : D ma ho deciso che andrò con il giallino la mia vespa 50 special con buona pace alle four
@juriruy
Non investirei i miei quattrini su una suzuky gs 550 o 750. L’acqusiterei solo per motivi affettivi e non altro. Le Kawa 400 e 500 vanno un pò meglio, ma nulla a che vedere con le Honda. Della Kawa io acquisterei le 500 H1 tre cilindri, due tempi, oggi introvabili.
Ciao
avevo inviato na foto con me in sella alla kawa h1 mach3 prima serie del 69 ma non la pubblica io uso un telefonino
Hai una Kawa h1 mach 3? Porca miseria manda questa benedetta foto. L’hai restaurata tu o l’hai comprata così? Io l’ho avuta nei primi anni ’70 e l’ho venduta dopo appena sei mesi perchè mi faceva paura. ricordo che i primi esemplari erano solo di tre colori: rosso, bianco e nero. Quello nero, che poi era un titanio metallizzato, portava la scritta Kawa in nero che a stento si intravvedeva sul fondo scuro. Una vera chicca, come a dire che la marca della moto si desumeva attraverso la personalità delle sue linee e……. quello scarico rabbioso da far venire la pelle d’oca. Il mio esemplare era rosso ed aveva il manubrio piatto. Ottimo per caricare il peso su un anteriore che non ne voleva di stare ataccato sull’asfalto.
Ciao
Ciao
Beh la foto l ho reinviata dice che la metteran al più presto
è rossa pure questa di un rosso vivace e a brillantini è restaurata di tutto monta i 3 scarichi rasoterra e il manubrio dritto(lo scopino)la moto era fatta per impennare facile e per ciò il motore è collocato molto indietro la nera non l ho mai vista si per la bianca che differisce alla rossa per il faro cromato anzichè nero come la rossa la blu è solo la A mentre la B in orange color mi fa impazzire aaargh.. : D
prenderei la B che tra tutte le h1 è quella che più mi piace ma l amico mio che ne possiede una vuole in permuta la 500 four più una tra la 400 o 350 four ma è n ingiustizia miii..sto tipo c ha pure la h1B la h2 mach5 e 3 z900 tra cui la TESTANERA ps ha venduto na fiammante h1 prima serie ai palermitani bah..
volevo segnalare a quel ragazzo che chiede quanti kw sviluppa la honda cb 350 f che libretto alla mano risulta che è di potenza maxima cv 34,3 a 9500 giri potenza fiscale cv 6 ora non so in quanto si traduce in kw ma i cavalli sono per l esattezza 34,3 e in italia per na virgola la fan lunga vedi i vesponi 150 ante 2004 che non posson andar in autostrade e tangenziali
ma siete tutti di palermo???stando alle vs foto pare di si : D non avrò mica urtato la sensibilità di qualcuno essendo io un cittese?comunque la mia ragazza è palermitana ed appartengo a quella larga schiera che s è incascata quando il messina calcio è uscito dal calcio che conta w la sicilia terra delle 2 ruote tutto l anno.ps melus na kawa h1 è già a palermo ci ho lavorato anke io al restauro sob sob ciao
saluto tutti sono lucio dalla provincia di bergamo
possiedo una 400ss che necessita di cure
chi mi può dire la misura dei cerchi equanti raggi sono e il prezzo ?
cerco anche un mccanico specializzato sul 4 cilindri per rifare la rumorosa cinchia
@lucio
I raggi sono 36 per ruota e si trovano a circa 1,00 euro a raggio (facilmente reperibili anche in rete).
Le misure dei cerchi sono:
- anteriore 1,60 x 18
- posteriore 1,85 x 18
Per quanto riguarda le gomme, le misure indicate nel libretto sono:
- anteriore 3,00 – 18
- posteriore 3,50 – 18
tanti ringraziamenti a willy per le informazioni
sapreste dirmi la giusta misura degli steli forcella anteriore
grazie lucio
i steli forcella anteriori?il calibro chiude a 3.3 e 4.1 i gambaletti
per melus : ho avuto modo l altro ieri di visitare il vs sito da un pc e rendermi così conto di quanto sia curato e pure divertente
ma non c è verso per postare na mia foto per di più ogni qualvolta provo ad inviarle mi dice che le ho già pubblicate boh..comunque potresti vedere la kawa h1 sul mio myspace musica sempre col nick juriruy ok ciao
@juriruy
Ciao,
grazie alla tua segnalazione mi sono accorto che c’era un errore nel modulo “invia foto”.
Adesso funziona e puoi riprovare a inviare la tua foto… la pubblicherò con grande piacere.
toh..ci sta pure la mia foto : D grazie willy.però non si chiama kawasaki mach 1 ma kawasaki H1 mach 3 ok
@juriruy
Considerato che sei specializzato nel restauro di questa moto, mi sapresti elencare quali sono i suoi talloni d’Achille durante la fase di un eventuale restauro. In poche parole quali sono le parti che potrebbero essere particolarmente soggette ad usura e che quindi vanno valutate prima dell’acquisto di un usato da restaurare?
è presto detto..le marmitte non si trovano manco su urano e le bobine e/o centraline coi pickups nemmeno so di qualcuno che s è arrangiato con la centralina della fiat uno fire : D e poi pare che ci sian opinioni discordanti sulla percentuale di olio per 2t c è chi dice 4% chi 5 chi 3 ed il guaio è che non sai mai se il miscelatore lavora o stai andando a benzina : | meglio na four và.. : D
melus se sei interessato a ste moto potrei combinarti l acquisto di una kawa H1 A con restauro conservativo in corso il prezzo non lo so e non voglio saperlo eventualmente ti farò un contatto e poi tratti col proprietario(sempre se la vende)
@Juriruy
Ho anche sentito dire che i cuscinetti di banco dell’albero motore erano un pò debolucci. Come fare per capirlo senza smontare preventivamente il motore. Anche il cilindro centrale, raffreddato ad aria sembrava che avesse problemi di raffreddamento. Ne conseguiva che il pistone centrale era sempre afflitto da piccoli grippaggi.
Se il motore è ok lo senti dalla pedivella ke deve esercitare la giusta compressione si fa così prima dai un giro pian piano e poi scalci con forza.il vero problema è che ha dutto delicato se poi metti che i pezzi sono per lo più irreperibili ti viene voglia di metter sta moto nella bambagia e non usarla mai : D questa in foto aveva rotto la forchetta della leva cambio.le marce sono n casino folle a scendere e poi a salire prima seconda etc.i pistoni di questa in foto sono wiseko vengon dal jap avanzi di magazzino honda stavan ancora nella scatola originale
sbagli ci fu : D i pistoni vengon dalla kawa e non honda ok comunque qesta del grippaggio è na leggenda metropolitana il vero guaio sono i freni assolutamente inefficaci per fermare sta BARA VOLANTE
invidia???e di ke di ficcarsi dentro sti scatoloni non trovar posto per posteggiarli e deprimersi con la solita musica napoletana a palla che pare sia un accessorio di serie sui suv? : D ma siamo seri..io con sti soldi mi avrei fatto na jaguar E-type il problema è che sti “suvvisti” evvai con i neologismi : D mancan di fantasia e poi c han la sindrome dell alce e temono di chissà quali cappottamenti al minimo impatto coi moscerini
salve mi chiamo giorgio,
grazie della disponibilità!! 
innanzi tutto complimentoni per i post….e soprattutto, willy sei grande…non si finisce mai d’imparare…e ancor più ad amare la “storia”!! XD ho un problemone però, con la mia piccola ma grande moto….posseggo anch’io la mitica honda cb 400 four….ma un problema mi assilla da 4mesi…si è rotto il regolatore di tensione (S 4 T – 05), in pratica mi fa arrivare alla batteria quei 10/11 V che se li donassi in beneficenza forse otterrei di più!! ….e sto per naufragare in mezzo a internet a furia di navigarci, con l’intento di trovarlo in qualche meandro nascosto del web….ma nulla…le mie ricerche hanno prodotto fin ora solo delusioni e pochi risultati, per di più inutili risultati….questo è un appello che faccio agli amanti del cb 400 four….aiutatemi a trovargli un nuovo regolatore…..
questo è il mio indirizzo e-mail se volete contattarmi…grazie ancora!! _____________ giorgio.le.giustizieri@virgilio.it ____________________
@giorgio
Ciao Giorgio, benvenuto nel blog e grazie per i complimenti.
Ti ho mandato un email dove ti segnalo i due link dove sicuramente troverai ciò che cerchi.
Alla prossima…
ciao, e complimenti per il sito, anch’io posseggo una piccola samurai un 350 four. E penso come un po’ tutti quelli che amano questo tipo di moto hanno qualche problema, il mio ad esempio e’ che non riesco a trovare un parafango anteriore in buono stato, sono tutti in pessime condizioni e con quello che costa ricromarli, il gioco non vale la candela.
sapete mica consigliarmi qulche sito buono grazie e a presto.
I dati tecnici riguardo alla potenza sono ERRATI.
La CB 350 four aveva una potenza dichiarata di 34 CV (contro i 36 della CB 350 twin), mentre la CB 400 Four di 37,5. Quest’ultima aveva la sesta marcia semplicemente AGGIUNTA a mò di overdrive al cambio a 5 marce della 350 four.
Motociclismo registrò una velocità massima di 159 Km/h per la 350 four (contro i 166 della 350 twin) e di 167,8 per la 400 four. Le differenze velocistiche tra la 350 four e la 400 si spiegano più con la differenza di peso (la 350 è più pesante che per la superiore potenza della 400.
George
Ciao, ho visto che monti i pneumatici che voglio montare anch’io per la mia four400ss ma ho dei dubbi sulla misure. Sulla tua sono perfetti come dimensioni.
Ti faccio una domanda; mi sembrano della stessa larghezza davanti e dietro quelli che hai tu. Mi sbaglio?
@franco
Ciao e grazie per i complimenti.
Questi due sono i migliori siti di ricambi per le Honda Four che puoi trovare sulla rete: davidsilverspares.co.uk
cmsnl.com
Ho già fatto una piccola ricerca e ho visto che hanno disponibile un parafango anteriore.
Si paga con carta di credito e le cose arrivano in circa 4/5 giorni.
Io ho fatto decine di acquisti e mai un problema.
Spero di esserti stato utile.
@Stefano
Ciao, i pneumatici non sono della stessa larghezza.
Anteriore: Michelin M 45 3.00 – 18 RF TT 52S
Posteriore: Michelin M 45 3.50 – 18 RF TT 62S
Io mi trovo abbastanza bene e poi sono della misura indicata nel libretto (quindi omologate).
In alternativa ti consiglio anche le Metzler Perfect Me 77.
Secondo il mio parere hanno un disegno più simile a quello degli anni ’70.
ciao Willy, grazie!
le Metzler Perfect Me 77 son quelle che ho montate…
volevo cambiare con le michelin che secondo me danno un tono un po’ regolarità anni 70.
Questo senza dubbio… ma resta vero il fatto che il disegno del pneumatico si discosta molto da quello originale degli anni ’70.
Salve a tutti,
ho comprato da poco una magnifica 400 four ss da restaurare e vorrei montare i pneumatici uguali a quelli della foto in coppia nella home page, mi sapreste dire la marca, le misure e dove posso trovarle?
Grazie
@GIOVANNI
Ciao,
Anteriore: Michelin M 45 3.00 – 18 RF TT 52S
Posteriore: Michelin M 45 3.50 – 18 RF TT 62S
In alternativa ti consiglio anche le Metzler Perfect Me 77.
Le trovi in qualunque centro gomme ed eventualmente non dovessero averle te le fai ordinare.
Il giusto prezzo è 50/60 euro l’anteriore e 70/80 euro la posteriore.
Facilmente reperibili anche nei maggiori siti di gomme online.
@GIOVANNI
Sulla destra del blog ho inserito un banner dove puoi effettuare direttamente la ricerca dei pneumatici che ti occorrono.
Il prezzo è abbastanza competitivo e il sito è uno dei siti leader del mercato pneumatici… buona ricerca
ciao visto che siete tutti qua a parlare della vostra samurai, colgo l’occasione per dirvi che io sono in cerca di una cb 400 four, se volete o se conoscete qualcuno che ha intenzione di venderla a un prezzo ragionevole in buone condizioni contattatemi!!! la mia e mail è ———————picche.g@hotmail.it——— possibilmente nel nord italia, non molto distante da pc, dove nn mi viene difficile venirla a vedere, grazie ciao!!!!!
Ho visto proprio adesso che su “eBay annunci” ce ne sono diverse. Prova anche sul sito Subito.it. Buona fortuna!
ma grazie mille willy!!!!!!@Willy
salve cerco scarichi originali cb 400 four chi ne dovesse avere per favore mi contatti
@radical
Controlla la tua email… ti ho inviato un messaggio con dei siti dove puoi trovare quelo che cerchi.
cerco anch’io il collettore 4 in 1 honda cb 400 four, tisarei grato delle indicazioni
@severino
Ti ho inviato le informazioni che mi hai chiesto via email.
Una domandina tecnica…!!! Ho le spie che illuminano il contakilometri…spente…!!! Ho provato ad aprire lo strumento per vedere se ci sono le lampadine …bruciate….!!! Ma non sono riuscito ad accedere alle …..lampadine….!!! l’interno e’ come un blocco unico…!!! Come si accede alla lampadine…??? Qualkuno di voi…le ha gia’ cambiate…???
Lamps….tony
@tony
Purtroppo non saprei come aiutarti però ti consiglio di andare sul forum di honda4fan… li qualcuno saprà dirti cosa fare.
Ho comprato venerdì la mia four ed è proprio identica alla tua, la vorrei iscrivere asi ma purtroppo monta uno scarico marving completo, dove lo trovo uno scarico originale?
sto vagando nel web ma non trovo niente!!
@ulisse
Lo scarico lo trovi sul sito di David Silver Spares o su CMS (cerca questi nomi su google).
Ciao e in bocca al lupo.
ciao ho appena comprato la 400 four ma monta degli ammortizzatori non originali(e brutti)…dove li posso trovare ? secondo te sono affidabili quelli usati?ciao e grazie le cose che hai scritto mi hanno incentivato nel prenderla!!
@brasidas
La 400 four è una moto stupenda… non te ne pentirai sicuramente.
Per le info di cui hai bisogno, ti ho mandato un’email dove ti ho segnalato un paio di siti dove puoi trovare quello che cerchi… e tanto altro.
Buona fortuna!
Ciao,
grazie della risposta.Volevo farti un’altra domanda..il freno davanti fischia molto..credi che sia normale?
@brasidas
ma risolverà il preblema.
Diciamo che è un problema di tutte le Honda 400 four… quel fastidiosissimo fischio del freno!!!
Il problema potrebbe essere che le pastiglie sono ormai troppo usurate e in questo caso ti consiglio di cambiarle.
Costano poco e per una moto che già non frena di suo sarebbe la prima cosa da fare.
Nell’attesa delle pastiglie nuove procedi in questo modo: spruzza un po di olio lubrificante (tipo lo svitol) nello spazio che c’è tra le pastiglie e il disco del freno; cammina per qualche metro con il freno anteriore premuto… e continua a farlo fin quando non avrai la sensazione che la moto ricominci a frenare come dovrebbe.
Prova e riprova il freno ripetutamente… questo metodo della nonna non è il massimo della sicurezza
ok,
grazie ancora una volta..
ciao, anche io posseggo una 400 four, ed anch’io ho il problema del fischio fei freni e nonostante abbia cambiato le pastiglie continuo ad avere il problema del fischio.devo provare il tuo consiglio
a proposito sapete dove posso trovare il portapacchi della 400 four?
a proposito sapete dove posso trovare il portapacchi della 400 four? ad agosto sono partito dalla costiera e dritto in puglia, ho fatto 1400 km ed è stata molto corteggiata. ho girato la puglia tenendo il mare sempre a destra.
@antonio
Ciao, ti ho inviato una email dove ti ho segnalato un sito per il portapacchi.
ciao willy,
ho fatto mi come hai detto , funziona e domani dovrei montare le pisticche nuove..
anch’io serei interessato a sapere del porta pacchi..stavo pensando anche a delle borse laterali rigide e al cupolino ( ma non quello simile a un piccolo parabrezza) che ho visto in qualche foto..te che ne pensi?
@brasidas
I metodi della nonna sono infallibili
Per quanto riguarda portapacchi, borse e cupolino mi trovi in disappunto… considera che stiamo parlando di una moto che negli anni ’70 era l’emblema della moto sportiva per eccellenza.
Con tutti quegli accessori sembrerà più la moto usata dai postini… poi come si suol dire “di necessità virtù”… se sono necessari per le tue esigenze amen!!
Ti ho inviato un’email dove ti ho segnalato i siti dove potrai trovare quello che cerchi.
ciao ho comprato da poco una honda 400 four del ‘ 77 cerco il portapacchi e il para spruzzi del parafango posteriore . tu mi puoi aiutare . grazie
@fabio la mantia
Ciao,
per il paraspruzzi dai un occhiata in questo sito: motoannisettanta.com/Ricambi%20Honda.htm
Altrimenti controlla spesso su ebay (io l’ho comprato li).
Per il portapacchi invece controlla qui:
cintioli.it/prodotti.asp?sez=13&viewpage=2
ciao grazie di cuore x le informazioni. Se organizzate qualche raduno sarei lieto di partecipare . ho bisogno soltanto di saperlo almeno 1 settimana prima dell’evento. Io vivo a palermo e devo organizzarmi per bene.
@fabio la mantia
Per me è un piacere e per qualunque cosa tu abbia bisogno riguardo questa moto non esitare a contattarmi… avrò sempre una risposta alle tue domande
Per quanto riguarda il raduno, solitamente io esco con gli iscritti del club “Le Aquile” ma ho 2 amici con le Four e a reclutare qualche altro ci si mette un attimo… così potremmo fare una gita solo fouristi… che ne dici?
Se tu hai anche qualche amico saremmo già un gruppetto… comunque, teniamoci in contatto.
@Willy
scusa ma per poter mandare un messaggio a willy cosa devo fare?
Ciao willy, rispondo al commento che hai fatto. é vero che con il portapacchi e le borse la moto ci perde. Però ho visto in alcune foto dei cupolini che ha mio giudizio rendono semmai la moto più sportiva, anche se in verità l’ho visto montato su una 500 e su un sito tedesco .
Ti volevo chiedere una cosa..su siti che mi hai scritto (inglesi) non riesco a capire dove è la parola “cerca” quindi per cercare un pezzo devo guardarli tutti in rassegna?
@Luigi Alessandrini
In alto al blog trovi il tasto “Contatti”…
@brasidas
)
Effettivamente anch’io una volta ho visto un cupolino davvero interessante…
Per quanto riguarda la ricerca sui siti, è possibile farla solamente inserendo il “part number”…
praticamente devi andare ad inserire il codice di riferimento dell’articolo che ti occorre.
I codici ovviamente li puoi vedere nel libretto dei ricambi della moto (se ne sei sprovvisto basta chiedere
E’ molto utile per ricercare piccolissime parti della moto come viti, gommini e roba simile.
ciao il portapacchi l’ho trovato in un magazzino di un meccanico qui a palermo. adesso ho bisogno anche del clacsonerchè è ” morto ” x il paraspruzzi ancora nessuna notizia . hai per caso qualhe sito straniero da consultare ? Grazie
@fabio la mantia
Certo che si… ti ho inviato un email con quello che ti occorre.
ciao ho consultato il sito davisparer etc ma riesco solo ad aprire la pagina principale . seguo le istruzioni ma resto sempre alla stessa pag. scusami ma forse sono io incapace di fare funzionare il pc. confesso di non essere un mosto di informatica. puoi darmi qualche suggerimento . Grazie e scusami x il disturbo
@fabio la mantia
Tranquillo… ti dirò cosa fare:
1) vai sul sito di David Dilver
2) nella colonna di sinistra della pagina noterai la scritta “SEARCH BY MODEL” – clicca
3) si apre una pagina con al centro scritto “Please enter the engine size of your bike” – qui scrivi “400″ e poi clicca su “search”
4) dal menu a tendina scegli il modello di moto che ti interessa – nel nostro caso “CB 400 FOUR” e poi clicca su “search
5) ti troverai nella pagina con tutti i prodotti della 400
In bocca al lupo
ciao willy,
credo proprio di avere ancora bisogno del tuo aiuto per libretto dei ricambi della moto..
ciao grazie di cuore e a presto.
A mio avviso la CB400 è di gran lunga la più bella di tutte le Four!
Thomas ;T
@Thomas
Concordo pienamente. Sono un felice possessore di una splendida CB 400 e trovo che abbia un fascino di gran lunga superiore a tutte le altre.
ciao Willy un meccanico a palermo mi ha trovato il portapacchi originale e il paraspruzzi posteriore originale honda sono felicissimo adesso la mia moto è completa . in più ho trovato un rivenditore di ricambi originali a sarno in provincia di salerno e ho comprato da lui alcune cose . ti auguro un felice 2011 . a presto
@fabio la mantia
Finalmente!!! Io proprio un mese fa comprai un portapacchi nero per l’Honda a 20 euro… ma non l’ho mai usato e dal momento che ho trasformato la moto in una cafè race, non potrò più usarlo. Mi toccherà rivenderlo. E’ in buono stato tranne qualche piccolo punto da ritoccare. Se non l’hai ancora preso e ti interessa te lo darei ovviamente a prezzo di costo. Ciao e in ogni caso buon 2011 anche a te.
ti ringrazio il mio portapacchi è cromato e l’ho già montato . arriverci nel 2011
ciao willy,
perchè non ci fai vedere come hai fatto le tua moto cafe race!!
conoscete qualcuno che se la vuole vendere??
ciao peppe,
leggendo il blog ho visto che stai cercando la 400 SUPER SPORT.
io ce l’ho e, causa i troppi impegni mi sta venendo il dubbio se venderla o meno.
se ci penso mi piange il cuore, ma senza curarla non vale la pena vederla invecchiare.
sono nella provincia di salerno, se ti interessa mandami il tuo cell che se mi piglia male ti chiamo.
ciao, daniele
@daniele
Cosa posso fare per convincerti a non venderla??
Un giorno… anche tra una decina d’anni… avrai il tempo di rimetterla a nuovo e ti garantisco che quando questo giorno verrà, non ti sarai pentito di non averla venduta.
Concordo con te che lasciarla marcire è un vero peccato… ma la si può anche ricoprire con un telo, staccare la batteria, metterla su dei cavalletti… e rimandare il tutto a quando sarai più libero di dedicarti ad un bel restauro.
Ti ho convinto??
comunque nn è vero che arriva a 168 km/h…!
La mia è arrivata a 190 km/h e senza nessuna modifica….!
@fabio la mantia
Ciao FABIO mi chiamo Antonio sono di Napoli stò per comprare questa bellissima moto, ho bisogno di sapere come si chiama il rivenditore di Sarno per acquistare dei ricambi.
ti ringrazio anticipamente.
possiedo una cb 400ss messa un po maluccio….vorrei restaurarla(sia meccanicamente che di carrozzeria)potreste dirmi quanto mi costerà…su per giu…per farmi un’idea…grazie!!!
@francesco
bisognerebbe vedere le condizioni della tua moto… però provo a darti un idea.
Per quanto riguarda la parte meccanica: la prima cosa da sostituire sarà la catena di distribuzione, a seguire tutte le guarnizioni e sicuramente dovrai fare una revisione dei 4 carburatori, sostituzione pipette, candele, filtro olio e filtro aria. Il mio consiglio è di far fare tutti questi lavori in un unica soluzione… risparmi sulla manodopera. Questi lavori ammontano ad una cifra di circa 500/600 euro ricambi inclusi.
La carrozzeria invece è piuttosto semplice da restaurare. Le parti da verniciare sono poche e le forme piuttosto ridotte e lineari rendono il lavoro abbastanza facile e non troppo dispendioso.
Un lavoro da professionisti non va oltre 300 euro (adesivi inclusi).
Sicuramente dovrai cambiare anche i copertoni (circa 100 euro la coppia) e lo scarico (100 euro).
Facendo un semplice calcolo la cifra si aggirerebbe intorno ai 1000/1200 euro… ma questa cifra potrebbe anche raddoppiare se dovrai ripristinare le cromature dei cerchi, parafanghi, specchietti ecc… per non dimenticare della sella, manopole, cavi freno e frizione.
Insomma la cifra non è sicuramente indifferente… però è pur vero che con qualcosa leggermente sotto i 2000 euro ti verrebbe un restauro maniacale e ti ritroveresti un vero gioiellino tra le mani.
Del resto di questi tempi cosa compri con 2000 euro? Al massimo uno scooter di seconda mano… e credimi che non è la stessa cosa
Spero di esserti stato di aiuto.
ciao willy,
l’altro giorno in autostrada ho tirato tutte le marcie, e arrivato alla sesta intorno ai 145 ho sentito una specia di piccolata scossa e botta del motore. i giri si sono abbassati e la velocità è cominciata a salire.. pultroppo c’era uno davanti ed ho dovuto rallentare…ammetto che questa e la mia prima moto…ma ti chiedo, è normale?
@Anonimo
ma davvero?!
@brasidas
Ti è per caso entrata in coppia???
@Willy
ciao willy, vai fortissimo…
ho un pò di moto, i pezzi forti sono un falcone sport 500, una V7 SPECIAL e qualche altro, tutti in ottima ottima forma. questa 400 invece perfettamente marciante, avrebbe bisogno di una rinfrescata alle cromature e agli impianti, perciò mi sento in ‘colpa’. ma tenerla non mi costa nulla, seguirò il consiglio!
ciao
chi mi dà qualche indicazione su una assicurazione per moto d’epoca?
@daniele
fai come ho fatto io… vai sul sito della FMI e iscriviti come socio richiedendo la tessera 2011.
Costa 50 euro e ti arriva a casa in meno di una settimana.
Questo ti permetterà di essere iscritto all’ FMI e al Moto Club Italia e di poter usufruire delle assicurazioni convenzionate con le moto d’epoca. I prezzi oscillano da 80 a 110 euro.
Io ho stipulato un contratto con l’Aurora già da diversi anni e mi sono sempre trovato bene.
ciao willy,
effettivamente ci ho pensato anch’io… il fatto è che non mi era mai successo da quando ho la moto…e giri si sono abbassati drasticamente…comunque meglio cosi..per me è stata una figata…senti ma secondo te come si fa eventulmente a potenziarla…
@brasidas
Per potenziarla bisogna fare interventi piuttosto invasivi che non sono per nulla indicati su questa moto… anche per la scarsa frenata che la contraddistingue.
Io personalmente ho avuto un NOTEVOLE miglioramento mettendo catena, corona e pignone nuovi (in tutto 80,00 euro circa)… considera che se non li hai mai cambiati hanno per lo meno 30 anni e la catena sarà ormai lenta e i dentini della corona e del pignone piuttosto usurati (anche se non si vede a occhio nudo è così)… per non parlare dello scarico… da quando ho messo il 4 in 1 della Marving mi sembra di avere un’altra moto.
Quest’ultimo lo trovi su ebay.
@Willy CIAO WILLY NON CI CONOSCIAMO MA HO BISOGNO UN CONSIGLIO HO UNA HONDA 500 FOIR DEL 76 E NON FRENA UN GRAN CHE COME POSSO MIGLIORARE LA FRENATA????GRAZIE.
LORENZO
@LORENZO
ciao, se i freni non sono mai stati cambiati avranno già troppi annetti sul groppone. Le pastiglie davanti e le ganasce dietro saranno sicuramente più che logori.
Il lavoro da fare è piuttosto semplice… pastiglie e ganasce nuove… facili da trovare e il costo è davvero basso.
Montarli è un gioco da ragazzi… ma sempre meglio rivolgersi ad un meccanico.
Tieni sempre in considerazione comunque che queste moto frenano poco per natura, e anche con tutto nuovo non c’è di che stare tranquilli… ma sempre meglio di avere i freni logori!!!
ciao a tutti, mi infilo nella discussione per chiedere qualche dritta. vorrei prendere una moto d’epoca e sono decisamente orientata per la four 400, ma i miei amici più esperti dicono che è meglio la 450 o addirittura la 500 (dovrei vedere una twin 500 a giorni), mi sapreste dare qualche consiglio?
ah tengo a precisare che sono una ragazza e peso circa 50 kg.
non è che per caso sapreste di four 400 in vendita nella zona di firenze/toscana?
grassie
cerco honda 400 four in buone condizioni
Ciao Willy, piacere di conoscerti. Ti occupi di restauro di Honda Four? In caso affermativo, in che zona? Grazie. Vincenzo
@Vincenzo
Io ho appena acquistato una CB400 SS e me ne sono innamorato a prima vista!!!
ciao a tutti ho da qualche mese una four 400,in verità ne ho due perche’ con la prima ho avuto qualche problema con la reimmatricolazione ,ma sto a buon punto ormai,mentre la seconda ci ho fatto piu’ di 1000 km ed è bellissima….,al di là della guida un po sportiva che ho,credo che la mia consumi un pò tanto,12 km/l… ho cambiato spilli conici ricarburato e tagliandato,ma credo siano un pò alti i miei consumi,voi che dite?
grazie in anticipo…
@maria
Ciao piacciono anche a me le Four dell epoca ma si trovano ancora veramente?
vendo pezzi per honda 400 four ss: collettore scarico, sella, parafango posteriore, pinze freni, impianto elettrico, carene artigianali, il tutto in blocco…