Due Ruote Nel Web

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E’ uscita la nuova sportiva dell’Harley Davidson, la XR 1200.

Forse gli harleysti incalliti storceranno il naso poiché loro odiano la plastica e le moto alte di sella.

Infatti questa XR ha una sella posta a 745 millimetri d’altezza e per di più pesa la bellezza di 260 chilogrammi.

E chi già possiede un’Harley sa benissimo che per spostare da fermo una massa simile ed anche maggiori (vedi i 290 kg delle Dyna Glide gli oltre 300 delle serie touring) occorre farlo non scendendo dalla moto ma rimanendo in sella e “remando con piedi e gambe.

Per far ciò occorre avere un’ottima presa sul terreno ed un’ottima falcata di gamba.

In poche parole una sella alta 680 millimetri e non certo una da 745 come nel caso della XR.

Ma purtroppo questo è stato un compromesso che si è dovuto raggiungere per compensare l’innalzamento del motore onde consentire a questa sportiva (secondo i canoni Harley) di poter piegare senza strisciare per terra.

Forse i più lunghi di gamba troveranno minori difficoltà ma chi va sotto il metro e settanta avrà dei problemi. Purtroppo le pedane per il conducente sono adesso arretrate rispetto ai modelli sporster trovandosi proprio sulla perpendicolare del sellino. Questa nuova impostazione non consente ai piccoli di taglia di poter remare agevolmente in quanto tali pedane si trovano esattamente nello spazio di manovra delle gambe.

Per quanto riguarda l’uso della plastica occorre dire che su questo modello l’Harley ha effettuato un drastico cambio di tendenza.

Certo, su una moto sportiva occorre limare qualcosa per ridurre i pesi, ma sembra che l’uso della plastica non abbia poi tolto molto al peso complessivo della moto poiché siamo sempre nell’ordine dei 260 chili e che a dire il vero sono un po’ troppini per una moto sportiva.

Molto bello il serbatoio che sembra preso pari pari dalle moto di flat track, brutte invece quelle modanature di plastica che completano la sua parte inferiore, così come son bruttini quei silenziatori verniciati a polvere argentata dall’aspetto un po’ economico.

Per quanto riguarda la carenatura che sostiene la sella, anch’essa in plastica, sembra un po’ posticcia e poco in armonia con il resto della moto.

Allora sarà un flop questa 1200 XR?

Non credo poiché già il concessionario di zona le ha vendute tutte.

Forse non saranno i puristi dell’Harley a comprarle ma certamente coloro che storcevano il naso dinnanzi alle Harley tradizionali, ma di cui ammiravano la qualità e la serietà dl marchio.

La 1200 XR quindi una sorta di ponte tra tradizione e novità, una moto che tende la mano ad una nuova nicchia di mercato composta da motociclisti con tendenze moderatamente sportive, amanti della coppia sostanziosa, che intendono fregiarsi di un marchio carico di storia ed in auge più che mai.

Chi desidera una moto veramente sportiva, di quelle con un rapporto peso potenza di un cavallo per chilogrammo potrà optare fra una miriade di modelli made in japan, tutte uguali, tutte RRR, ZZZ, XXX, tutte con i fari a mandorla, tutte con lo stesso rombo.

Moto da pista, ingestibili dalla maggior parte dei motociclisti, usate quasi esclusivamente in città in brucianti accelerazioni tra un semaforo e l’atro.